近期有朋友问我，“国内停车资源这么紧张，为什么不学习日本大规模建立体停车场呢？”
你可别说，日本的立体停车是真牛，人家一块地方能停十几辆汽车，2m²能停204辆自行车。
可咱们这儿咋就迟迟上不了马呢？其实我国早在1984年的时候就已经着手研发这种设备了，1988年的时候就在北京建立了首座立体停车库。
如果建立立体停车场，那么一定是繁华路段，在国内这样的路段可谓是寸土寸金，建停车楼，到底值不值呢？
假设一个立体停车场能停500辆车，平均每辆车收费20块，一天就是1万块，一年就是365万。不少了是吧？但起步投入几千万甚至上亿，再加上后期还需要投入维护、运营成本，实在不是个划算的买卖。
曾经有人想把车停进立体车库，谁知道设备突然罢工了，直接把人腿给压伤了，最后没办法只能截肢。这事儿一出来，可把人吓坏了。这还不是个例，类似的事故真不少，有的是人受伤，有的是车被砸。安全隐患再加上存取不方便，使得推广难度加大。
在日本，政府为了鼓励建设立体停车场，出台了很多优惠政策，比如税收减免、贷款贴息等。这些措施大大提高了投资者的热情。然而，国内虽然也有类似的政策，但在实际操作中，审批流程复杂、政策落实不到位等问题依然存在。这些问题让不少投资者望而却步，毕竟谁也不想把钱投进一个看不到回报的项目里。
再加上我们的技术和管理和日本、美国还有不少差距，即使立体车库足够节省土地空间，但是目前来看，也很难普及开来。
正是由于立体车库未得到大规模推广，在汽车销量加速扩张，停车资源异常紧张的当下，平面车位才显得更珍贵。
南京景区“天价”停车费事件，广州某小区停车费翻倍，青岛四区道路增加收费停车位，杭州朋友“停车费去年是3000块，今年是3600块”……
在利率不断走低，房价涨少降多，物价温和上涨的今天，停车费却一反常态，走出上涨行情，背后是供不应求下的坚挺价值。
在充满变局的大环境下，现金不是王，现金流才是，车位正是那个能带来稳定收益的资产，能创造稳定现金流的业务，保障你的生活稳定向前。
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