合肥西站即将于本月底正式开门迎客。如果说合肥南站、南京南站是“第三代站”的话，那么合肥西站与杭州西站等一样，属于“第四代站”。这座历时四年半精心打造的现代化综合交通枢纽，将以“第四代站”的核心理念，重塑市民的出行体验，成为“站与城”无缝融合的典范。12月24日，新安晚报、安徽网、大皖新闻记者独家专访了中铁第四勘察设计院集团有限公司合肥西站站房设计总体负责人方文彬，揭秘合肥西站从蓝图设计到现实建造的全过程。
合肥西站的建设，是一场从规划到实施的“接力长跑”。方文彬介绍，项目概念方案于2018年底由中铁第四勘察设计院集团有限公司与同济大学建筑设计研究院（集团）有限公司组成设计联合体中标。2019年进入实施方案及初步设计阶段，2020年2月获得国铁集团与安徽省初步设计联合批复。经过紧锣密鼓的施工图设计，工程于2021年10月正式破土动工，历时约四年半，终于将迎来投用的时刻。
方文彬透露，为了更好地体现合肥作为现代化都市的门户形象，站房东侧两栋商业综合体塔楼的外立面造型历经多轮打磨，最终以合肥市树“玉兰”为立意，以“玉兰花开、美丽高洁”的意象，展现出挺拔舒展的姿态。
与以“四水归堂、五岳朝天”徽派意象著称的合肥南站不同，合肥西站自设计之初便确立了截然不同的风格。“合肥被誉为‘大湖名城·创新高地’，科创是合肥的城市精神，我们希望合肥西站体现这样的风格。”方文彬阐释了设计的初心。
为此，设计团队提出了“大湖云帆、科技方舟”的核心设计理念，这一理念被巧妙而系统地植入车站的每一个细节。
“比如外立面，进站口两侧的弧形铝板，如巢湖微澜，波光粼粼。室内空间巨大的‘水滴天窗’覆盖高架候车厅，带来充足的自然光；而站台雨棚吊顶和城市通廊吊顶，则采用了模块化单元组合的‘智慧矩阵’设计，宛如一块块精密的集成电路芯片，未来感与科技感呼之欲出。”
在功能布局上，合肥西站站场承轨层采用全框架式的“桥建合一”结构形式。“以往的桥建合一站房通常正线采用桥梁结构，到发线采用框架结构，正线与到发线设变形缝脱开。”方文彬说，合肥西站采用的是全框架式桥建合一结构，有效的减小并统一了结构构件的尺度，又减少了渗漏水的隐患，极大程度便利建筑功能的布局。
方文彬说，“合肥站、合肥南站与合肥西站，三者风格各异，共同构成了解读合肥过去、现在与未来的建筑叙事。”
一座现代化的车站，不仅要有惊艳的颜值，更要有舒适的体验和可持续的“内功”。方文彬说，合肥西站在绿色、节约等方面下足了功夫。
针对大型站房玻璃采光顶常见的夏季温室效应与眩光问题，合肥西站面积达一万平方米的“水滴天窗”采用了三银Low-E中空节能玻璃，并创新性地设置了“电动遮阳卷帘+双层增压遮阳膜系统”。“上层是透光的ETFE膜，下层是具有纳米硅涂层的A级防火玻璃纤维膜。这套组合既能高效遮阳、防尘、抗污，又能保证约40%的柔和透光率，进而营造一个非常舒适的候车光环境。”方文彬说，西立面玻璃幕墙还预设了电动遮阳帘，可根据日照强度进行启闭。
在宏观的节地策略上，合肥西站设计通过将原有路基段改为高架车场，释放出约10万平方米的宝贵城市用地。“这些空间被高效集约利用，布置了出站厅、快速进站厅（预留远期）、城市通廊及各类交通接驳场站，实现了‘竖向发展、功能复合’。”方文彬说。
车站的“智慧”则体现在一个强大的智能运维管控平台上。该平台能对幕墙、金属屋面、机电系统的健康状态进行实时监测与远程控制，并引入智能巡检机器人，极大提升了大型复杂建筑后期维护的效率和安全性。“这相当于为车站配备了一个‘智慧大脑’和‘全天候医生’。”方文彬比喻道。
方文彬表示，合肥西站主要办理京港（台）高铁通道以及合新方向的高铁列车。“它的建成，将有效解决合肥枢纽南北向车流，特别是蚌埠往九江、武汉方向列车‘拐弯’不顺的难题，使列车运行路径更加顺畅。”前往北京、粤港澳大湾区等方向的出行效率将显著提升。
至此，合肥枢纽将形成合肥站、合肥南站、合肥西站“三足鼎立”、各司其职的清晰格局。“合肥站侧重普速及东北方向，合肥南站主打东西向的沪汉蓉与合福高铁，合肥西站则主攻南北向的京港（台）通道，共同筑牢合肥全国性综合交通枢纽的地位。”
作为一名参与过商合杭、合福、合安高铁等多条干线及众多车站设计的安徽籍设计师，方文彬对合肥西站倾注了特殊情感。
在他看来，一个大型现代化铁路客站建设的完成，是一个巨系统、多团队、多维度协同合作的结晶，“所以也非常感谢国铁集团鉴定中心、工管中心对站房方案的指导与审定，感谢建设单位合安公司、代建单位合肥铁路枢纽指挥部，以及施工单位中铁建工及装饰深化团队的协作和创意，让合肥西站顺利完工。”
展望未来，方文彬相信，合肥西站不仅是交通工程，更是城市发展的新引擎。“它所代表的‘站城融合’理念，将推动周边区域从‘城市的车站’转变为‘车站的城市’，激发新的活力。当旅客在这里享受便捷换乘，市民在这里休闲聚会，商业在这里繁荣生长时，我们设计的初衷就真正实现了。”
