6月18日，住房城乡建设部下发《关于智能建造试点城市2023年度工作情况的通报》，对深圳、苏州、武汉、合肥、广州、长沙、温州、台州8个试点城市组织推进力度较大，各项试点任务进展明显，工作成效突出，综合表现优秀，予以表扬。

　　在武汉，向来被认为是劳动密集型、技术水平偏低的建筑业，正在告别传统的工作方式，改以“数字之手”砌好一砖一瓦。按照2023年发布的《武汉市智能建造试点城市建设实施方案》，我市将通过三年试点，培育智能建造新产业、新业态、新模式，形成可复制可推广的武汉经验，打造智能建造标杆城市。

　　6月18日，双柳长江大桥北岸主塔施工现场，两座“塔肢”并肩而立，塔吊、装载机等大型机械往来有序，在智能建造系统的帮助下，现在的工人数量屈指可数。

　　新港双柳长江大桥是目前长江上在建的双塔钢箱梁悬索桥，大桥主跨1430米、宽50.5米，采用双向8车道，设计时速为120公里，其北主塔位于武汉新洲区双柳街道，南主塔位于鄂州华容区。

　　前不久，大桥南北主塔完成封顶。“这背后，最新代一体化智能筑塔机功不可没。”中交二航局双柳长江大桥项目总工程师陈诚说。

　　什么是筑塔机？简单来说，就好比一个可移动的“智能工厂”。这个工厂可以沿着塔柱上下整体性爬升，即使遇到大风等极端天气，工人在百米高空中施工作业也如履平地。

　　从功能上来说，一体化智能筑塔机集钢筋部品调位、自动浇筑、自动振捣、独立智能养护系统和集成控制于一体，同时兼具塔柱施工的大量步骤，实现了桥梁主塔工厂化、智能化、装配化施工，让塔柱施工变成“流水线”作业。

　　6月18日，随着最后一块叠合板精准落位，中建三局汉芯公馆智能建造试点项目1号楼西单元主体结构顺利封顶。

　　记者在现场发现神奇一幕：塔吊林立，机器声轰鸣，一组组构件被精准吊装、运输，但百米高的7台塔机驾驶室内，空无一人。

　　原来，由中建三局自主研发设计的塔机智能集控系统，将塔机控制室从塔机顶部搬到地面。地面室内集约化作业让塔机司机再也不用“爬上爬下”。

　　据介绍，借助5G毫秒级的传输速度，塔机司机不仅能实时看到更新的画面和数据，还能通过智能体感座椅感受在塔吊上操作时的倾斜、抖动等。

　　“坐在办公室开塔吊成为现实。”中建三局汉芯公馆项目指挥长赵德军称，人机高效协同作业可较传统吊装效率提升30%以上。

　　由中南建筑设计院设计、中建四局承建的湖北省突发公共卫生事件应急指挥中心项目，是全国首个采用建筑工程全生命周期管理平台（PLM模式）打造的建筑工程、国家数字建造技术创新重点项目、湖北省数字试点工程。

　　在这里，项目组将航天、汽车等先进制造业理念引入建筑业，通过PLM平台的应用，实现了项目设计、施工一体化的“一模到底、无图纸建造”。

　　中建四局武汉分公司科技部副经理梁瑾说，他们建立了一个数字建造云平台，打通设计、制造、施工、运维全阶段的数据链条，实现了产业链上下游企业“一张办公桌”的云协同。

　　一方面通过建筑产品设计与工艺设计一体化，实现数字模型直接驱动智能设备；另一方面，通过三维标注技术，交付三维模型，实现“数字交付、一模到底、无图建造”。

　　“传统的建筑设计图纸，好比拿着纸质地图找目的地，得边走边看；无图建造，kaiyun登录入口开云相当于现在常用的手机导航，司机利用导航可毫不费力地出行。”梁瑾说，据测算，使用PLM平台后可缩短工期10%、效益提升15%。

　　5月28日，湖北省退役军人服务中心建设项目正如火如荼地进行着。随着基坑土方作业的深入，工地上的扬尘和噪声逐渐成了困扰周围居民和工人的一大问题。

　　针对这个问题，中国一冶城建公司项目团队实行了“智能天幕系统”的创新技术。这个系统由3块单元幕布组成，最大跨度约48米，启动后，仅需20秒便可将整个基坑场地覆盖住，远远望去，就像是给项目基坑罩上了一把“绿色遮阳伞”。

　　“露天作业”变为“室内作业”，不仅能够有效地减少扬尘的扩散，还能显著降低噪声的传播。

　　项目技术总工张伟山介绍，智能天幕系统还具备联通增强基坑安全的功能。它与基坑监测系统一同并入智慧工地平台协同管理，能够实时监测基坑的安全状况，一旦发现异常，便会立即发出警报以告知管理人员采取相应的应急措施进行控制，这为基坑作业的安全提供了强有力的保障。