如果你是个车迷，如果你经常关注跑车，那么相信你就不难发现在跑车领域，关注度最高的车系莫过于。而在911多达十几款的车型中，关注度最高就是各大赛道圈速榜首常客的911GT系列，这很好理解，跑车就是为速度而生，圈速就是最关键的指标；而关注度第二高的却是介于硬顶与敞篷之间的911Targa，不是最快，不是最便宜，911Targa到底有怎样的魅力？

　　对于911Targa的前脸与普通版的911carrera别无二致，依然延续于911车系的经典圆灯设计。或许你对于911车系并不熟悉，无法分清这是992还是991，但这经典的元素相信只要是车迷，都能一眼认出这就是911。

　　侧面无疑是911Targa最大的精髓，软蓬式车顶结合粗壮的防滚架与后半部分的一大块U形弧面玻璃带来了非常独特的视觉感受，拥有介于硬顶与敞篷之间的姿态，固定的后风挡在敞篷后有足够的视觉支撑力，关闭车顶以后也能完美还原硬顶版车型的优雅车顶弧线。唯一的不那么完美的是这台试驾车选装了黑色的防滚架，缺少了银色防滚架那种更具辨识度的视觉焦点。

　　独特的顶蓬结构的打开或关闭尤其有仪式感，整个过程大约需要20秒。需要注意的是，由于敞篷时需要升起整个巨大的后风挡，这会引起巨大的风阻，所以911Targa并不能像911Cabriolet一样可以行驶过程中开关顶蓬，必须要在停车时才能操作。

　　巨大的前20英寸后21英寸轮胎轮毂选用的是CarreraExclusiveDesign样式，大五幅的造型并不是很运动，却与911Targa的优雅气质比较相符。

　　谈到选装，保时捷的选装项目是出了名的复杂，这里就直接放一张这台试驾车的选装列表。

　　车尾的整体设计同样与Carrera保持一致，整合了高位刹车灯的竖条状格栅配合镶嵌着PORSCHE字样的贯穿式尾灯，两大标志性元素带来了极具辨识度的视觉效果。另外由于没有C柱的存在，让U形的巨大后风挡营造出若隐若现的效果。

　　内饰采用了保时捷全新的家族式内饰风格，10.9英寸的中控屏的加入大幅减少了车内的物理按键，同时搭配短小的电子档杆，让整个内饰充满了科技氛围。

　　由于复杂的敞篷结构加上Targa系列标配的四驱系统，让911Targa4S相比起硬顶版的CarreraS重了一百多公斤。但这些重量的增加并没有让它的性能受到太多的影响，450马力的3.0T依然能让它轻松进入3秒破百俱乐部，轮胎强大的抓地力诉说着它的性能并非只有加速，到了赛道一般性能车还真的只有吃灰的份。

　　只是在现实中不少人买了跑车，其实也从未跑过赛道，帅或许才是他们选择跑车的最主要原因。如果只是想帅不想快，911Targa无疑是将帅的维度发挥到了极致。尤其是在打开车顶以后，会让人只想舒舒服服的巡航，享受兜风的快乐。这时候911Targa也会展示出极为亲民的一面，8速PDK变速箱动力平顺，底盘也有不错的滤震舒适性。如果路况不错一直保持巡航，它的油耗甚至能低于8L/100km，低得有些不科学，完全无法跟超跑级的性能联想在一起。

　　半敞篷结构除了视觉效果独树一帜以外，在驾驶上也有一些独特的优势。比如在敞篷行驶时，固定式的后风挡能进一步减少车内乱流与风噪，特别是侧窗升起时，感觉就像是开天窗一般。

　　如果你曾经试过在闹市区开敞篷车，几万双路人的眼睛盯着你的那种感受，没有强大的心理素质还线Targa的固定式后风挡加上粗壮的B柱更能提升隐私感，坐在车里更像是置身于车厢内，而不是一个完全开放的空间，很大程度上避免了全敞篷的尴尬情景。

　　想选硬顶跑车，市面上从几十万到几百万有无数个选择；想选敞篷跑车，同样有无数选择；但想选介于硬顶与敞篷之间的半敞篷跑车，市面上就只有911Targa一款选择，独一无二、无可取代也正是它关注度如此高的主要原因。

　　抛开独特的定位，911Targa还继承了911车系完美兼顾性能与日用性的强大实力。它既可以是你每天上下班的代步工具，敞篷以后也能是兜风利器，在需要体验驾驶乐趣的时候，强大的性能完全不会让你失望，最重要的是，它还有着整个车系里最优雅的外观，哪怕是停下车来，也是一道独特的风景线。KAIYUN平台